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二手车市调查 渠道在“下沉”服务没跟上

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为满足二级城市消费者购车需求,抢占更多市场份额,广大汽车厂商纷纷将销售网络“下沉”到二、三线城市,甚至偏远的乡镇。但是,各大品牌的服务网络却并没有完全“下沉”。服务水平不高、营销能力弱以及经营理念相对滞后,是目前四川二、三线城市汽车销售市场的软肋。日前,宜宾、乐山、绵阳等当地部分消费者在接受记者采访时认为,与以前相比,二线城市的品牌车型丰富了,但是二线城市汽车经销商的服务能力和水平亟待进一步提高。

为满足二级城市消费者购车需求,抢占更多市场份额,广大汽车厂商纷纷将销售网络“下沉”到二、三线城市,甚至偏远的乡镇。但是,各大品牌的服务网络却并没有完全“下沉”。服务水平不高、营销能力弱以及经营理念相对滞后,是目前四川二、三线城市汽车销售市场的软肋。日前,宜宾、乐山、绵阳等当地部分消费者在接受记者采访时认为,与以前相比,二线城市的品牌车型丰富了,但是二线城市汽车经销商的服务能力和水平亟待进一步提高。


地方政府纷纷表示,希望成都本土有实力的汽车经销商到二级城市发展,给当地消费者提供更好的服务,促进当地汽车市场的繁荣和发展。

  销售“下沉”买车比以前方便了

  调查购车

  二、三线城市市场飞速增长,不仅让汽车厂家看到了商机,中心城市的经销商也跃跃欲试,快速出击,将销售网络向下延伸。从目前四川市场的情况来看,二级城市的销售模式主要有三种:4S店模式、专营店、分公司、超市等,几乎所有的品牌车型在二、三线城市都能看到身影。例如,在攀枝花市,4S店就有长安福特、广本、东本、东风日产和上海通用别克等主流大品牌;一汽大众、上海大众、北京现代、比亚迪、东风悦达起亚、东风雪铁龙等都有自己的专营店或销售店。据悉,自主品牌吉利和比亚迪汽车,目前在四川的部分三级城市,都已经建立一级经销商或4S店。这样的销售网络布局,确实给当地消费者买车带来了许多方便。

  分析人士认为,尽管销售网络“下沉”,给消费者带来了诸多方便,但是目前厂商在产品区域营销方面却研究得不够深入。例如,在四川的东南西北等各个二级城市,由于经济水平和消费习惯存在差异,市场对产品的认知和消费,也同样存在差异。所以,车商在网络“下沉”的同时,也应该认真分析市场需求,把适合当地市场的产品送下去,而不是不加区别地一味往下压货。

  调查售后

  二级城市买车还得跑到成都来保养

  “我在广元买了一辆20多万的车,除平时简单的换机油等常规保养问题在本地解决外,稍微大点的问题都要开到成都的4S店来处理,主要原因是对广元本地的售后服务水平以及维修技术不放心。一来二去,我的养车成本也上去了。”日前,广元车主刘先生告诉记者。据悉,像刘先生这样的车主,在四川其他二级城市非常多。内江一宝马车主王先生也称,他的爱车每次都要开到成都来保养,当地虽然也能维修和保养,但总是不放心。

  记者发现,很多汽车厂商目前对二、三线城市汽车服务重视还不够,只顾卖车,忽略了车主服务。而在成都,几乎所有的4S店都能提供“一条龙服务”,包括做新车装饰、上保险、代缴购置税、代上牌照等。在成都汽车销售市场,这些后续服务通常情况下均由经销商帮忙完成。但是,在许多二级城市,却需要消费者自行完成,“对消费者来说确实不太方便。”达州消费者王先生告诉记者。

  据记者了解,在中心城市已经普及的24小时救援维修服务,在一些二级城市特别是三线城市,却很罕见。

  对于消费者的抱怨,部分二级城市的汽车经销商显得很无奈,其实他们也认识到了这个问题,也希望能为车主提供好的服务,但由于经营成本高、资金实力以及管理水平等受限,很多好的想法都没办法去实现。

  服务跟不上汽车投诉纠纷多

  近几年来,随着经济的高速发展和道路交通网络的不断完善,二、三线城市的汽车消费出现了爆发式增长,增长速度超过一线城市。特别是2009年,在国家拉动汽车消费政策的刺激下,二、三线城市更成为众多汽车厂商争夺的黄金市场。品牌和网络下沉、划分区域集中管理、加大区域市场推广……各种手段一齐上。

  但是,从记者对四川市场的调查分析来看,目前四川二、三线城市汽车市场经销商的经营模式、硬件、经销商实力以及服务能力等方面,整体水平偏低,无法满足消费者日益增长的服务需要。车子虽然卖好了,但服务却没有跟进,服务网络“下沉”速度没有完全跟上,这也是导致消费者满意度低的主要原因之一。

  记者从绵阳、泸州、西昌、达州等地区的消协了解到,随着城市汽车保有量的不断提升,关于汽车售后服务的消费投诉也在持续上升。他们认为,之所以出现这样的现象,主要由于当地汽车经销商的服务能力和服务水平有限,导致客户意见大,问题得不到圆满解决,就只有到消协投诉甚至到法院起诉。因此,要逐渐解决这些问题,一是需要当地汽车经销商不断提高服务水平;二是希望成都本地的一些实力汽车经销商到二级城市发展,提升整个汽车市场的服务水平。