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谁最有王者之相 谈汽车“平衡取胜”之道

来源:作者:本站

在这个汽车工业飞速发展的年代,车型层出不穷,彼此之间的竞争也愈来愈激烈。然而到底什么样的车,才能够最大程度的赢得消费者的青睐?恐怕这是汽车项目上马前最应该探究的问题,同时也牵挂着汽车设计师们最敏感的神经。纵观全球汽车市场,很多人都有这样的疑问:为什么销量最大的车型,往往没有鲜明的个性取向?为什么几乎乔治•亚罗的每一款大众化车型都能得到最普遍的认可?

其实这个问题不难回答。性能最平衡的车,才能够最大程度地满足日常生活的需要,而最实用的外形与功能的设计,才能体现出对大众人性关怀的一面。现在,这一原则能否为国内市场所接受?答案也是肯定的。凯越凭借平衡的综合性能,长期占据中级车市场头把交椅;在经济型轿车市场,乐风、思迪等追求平衡性能的车型处于热销不止……。在绝大部分的细分市场,追求个性的车,或者只突出某方面性能的车,往往只能吸引小众的消费群体,而对于最有市场潜力的大众市场,善于制造均衡境界的车型,才是市场上最有王者之相的车型。在中高级轿车市场这个兵家必争之地,我们可看到这一清晰的市场思路。

这是一个树立品牌的市场,同时也是竞争最残酷的战场。欧美日产品济济一堂,都拥有雄厚的实力。那么究竟谁才具有真正的王者之气?按照上文的提法,我们还是来考察到底谁在各方面的表现最为均衡。

舒适性
这里我跟大家谈一谈影响汽车舒适性的重要因素,那就是悬架的滤振必须很充分,这要求避震器的阻尼相对较小,从而吸收路面的凹凸不平。但这样调校的结果必然会过滤掉部分路感,让驾驶者感觉不到地面的信息。同时,过弯时车辆的侧倾也会相对严重,使人信心不足。

然后,我们再来看看另外一个同样关系到驾乘感受的因素,那就是悬架形式的选择。中高级轿车的悬架,比较普遍的组合是前麦弗逊、后多连杆式。麦弗逊悬架属于十分经典的设计,各方面性能较为平衡。而后部的多连杆悬架则可以提供更好的乘坐感受。君越便是使用的这一经典组合。相对凯美瑞的双连杆悬架,君越在面对国内复杂路况时,能提供更加有效的应对。在悬架的表现上,君越无疑优于凯美瑞。而君越的舒适度自不待说:如同车身一般厚实却柔软的座椅,皮质精良、做工考究;特别是在路况复杂的长途旅行中,没人愿意在车内忍受长时间颠簸不断的折磨。

举两个例子,雅阁和马自达6,它们拥有前双摇臂,后多连杆的悬架布局(双摇臂能在过弯中为车轮提供垂直方向的支撑力,比麦弗逊悬架更能使轮胎充分的垂直于地面),通过双摇臂减小推头的同时,后部的多连杆也能有效抵抗来自车尾的随意摆动。这看似最具操控潜质的悬架虽然能带来爽朗的驾驭乐趣,却忽视了乘坐的舒适度。由于它们的避震都相对较硬,车辆在遇到凹凸颠簸时显得有些紧绷,振动也随着轮胎传递到座椅,舒适度有所打折,这是看重舒适的消费者所不希望看到的。